Antes de la fase de construcción, más de 50.000 vehículos atravesaban el intercambiador cada día. La distancia entre el viaducto existente y la calzada era de tan solo 4,5 metros, lo cual obligaba a los vehículos más pesados a desviarse de la autovía Bruce.

El proyecto supuso la construcción de un nuevo viaducto de mayor altura sobre la autovía entre cuyas características destacan la inclusión de una vía peatonal y un carril bici, la prolongación y enderezamiento de las cuatro rampas de subida y bajada, la mejora de las intersecciones con las carreteras locales, y la ejecución de instalaciones para peatones y ciclistas. La construcción del viaducto finalizó en 2015.