19,5km
de túneles
INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURA
Construir Infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación
El crecimiento económico, el avance social y la acción contra la emergencia climática dependen en gran medida de la inversión en infraestructuras, el desarrollo industrial sostenible y el progreso tecnológico. En la actualidad, alrededor de 1.000 millones de personas viven a más de dos kilómetros de una carretera transitable, 940 millones viven sin electricidad, y 663 millones carecen de fuentes mejoradas de agua potable.
ACCIONA participa en toda la cadena de valor de la construcción de infraestructuras, desde la identificación de la oportunidad, el diseño y la ejecución, a la operación y el mantenimiento de las obras construidas, empleando las técnicas más avanzadas e innovadoras.
La calidad de las prestaciones y seguridad son dos de los criterios que maximizan la propuesta de valor de la compañía en el desarrollo de grandes proyectos de infraestruturas y que la diferencian del resto de competidores en el ámbito de la construcción.
Los túneles gemelos de 19,5 km cada uno y un diámetro interior de 8,75 metros conectan las ciudades de Oslo y Ski, estableciendo el eje central de desarrollo interurbano hacia el sur de la capital noruega. El consorcio, formado por ACCIONA y Ghella, también ha ejecutado todas las instalaciones ferroviarias, salvo los sistemas de señalización. El tipo contrato es Diseño y Construcción en modalidad de EPC.
La obra ha impulsado el desarrollo económico de la zona y ha facilitado la comunicación entre los habitantes de Oslo y Ski. La mejora en la calidad de vida de los habitantes de la zona de Oslo no es el único beneficio, el ahorro de tiempo de desplazamiento se traducirá en ahorro energético y en una reducción de la emisión de CO2 y gases de efecto invernadero.
El proyecto ya está abierto al tráfico ferroviario.
ASPECTOS DESTACADOS
Las tuneladoras iniciaron la perforación de la roca de la colina de Ekeberg a mitad del recorrido, en Åsland, desde donde dos tuneladoras de doble escudo han excavado hacia el norte en dirección a Oslo y otras dos han perforado hacia el sur en dirección a Ski. En Åsland también, fue donde se ubicaron las instalaciones que dieron servicio a las plantas de dovelas y hormigón.
Las TBM, con un diámetro de excavación de 9,96 metros, fueron diseñadas para hacer frente a las condiciones que enfrentarían durante la excavación, tales como altas presiones de agua y elevadas resistencias de roca.
El proyecto de perforación de los túneles ha incluido, igualmente, la perforación y voladura de dos cavernas para el montaje de las tuneladoras, túneles de rescate de 370 metros conectando las cavernas, un túnel de escape de 2,7 km de longitud, dos túneles de transporte de 427 y 394 metros de longitud cada uno, conectando las cavernas y los túneles de rescate con el exterior; y dos túneles auxiliares, de 267 y 294 metros de longitud, dispuestos para distintas necesidades de las operaciones con tuneladoras.
El Follo Line está marcado por la innovación y la tecnología más puntera. Gracias a un avanzado sistema de monitorización y control para las cuatro tuneladoras se ha podido conocer en todo momento, y de manera precisa, el avance de la construcción, para así proponer medidas y soluciones complementarias. Además, se ha incorporado una aplicación para controlar el consumo de cortadores, desarrollada por el equipo de innovación de ACCIONA.
INFORMACIÓN GENERAL
- Localización: Oslo, Noruega.
- Tipo de contrato: Diseño y construcción en modalidad de EPC.
- Infraestructura: Dos túneles gemelos de 19,05 km cada uno y un diámetro interior de 8,8 ejecutados en roca con cuatro tuneladoras de doble escudo.
- Año de finalización de la construcción: 2022
GESTIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Una de las prioridades del consorcio AGJV durante la ejecución del proyecto ha sido la de minimizar la incidencia en el medio ambiente.
- AGJV utilizó cintas transportadoras para trasladar los restos de roca al lugar de trabajo en Asland y eliminó la necesidad de miles de viajes de vehículos para completar la misma tarea, evitando la emisión de más de 27.000 Tn de CO2 durante la perforación de los túneles.
- AGJV ha reutilizado el 75% del material de la excavación para el acondicionamiento de la denominada deposit area donde posteriormente el ayuntamiento de Oslo hará un desarrollo urbanístico.
- En colaboración con la solución de agua de ACCIONA, se diseñó un complejo sistema de tratamiento del agua procedente de los túneles que incluye la adición de sulfato ferroso en el circuito, permitiendo la gestión del agua entrante procedente de la excavación simultanea de 4 TBM, con una descarga de aproximadamente 200-250 m3/h, altos valores de pH y TSS así como alto contenido de cromo hexavalente (CrVI). El plan de acción de cromo implementado en la WTP ha permitido la reducción del CrVI en un 75%. El tratamiento de agua implantado en la obra ha permitido también la reutilización de la misma (superior al 80%) en actividades de obra minimizando el consumo de recursos naturales.
- Para cumplir con los requisitos de sostenibilidad de ACCIONA y del cliente, durante la ejecución de los trabajos, se realiza un monitoreo, entre otros, de los consumos de energía y materiales, priorizando el uso de materiales con EPD (desarrollándola en el caso de no disponer, en colaboración con el servicio de I+D de ACCIONA), maderas certificadas y empleando maquinaria con altos requerimientos ambientales.
La ejecución del proyecto cumple con todas las estrictas leyes y reglamentos ambientales de Noruega, así como con los objetivos corporativos de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega.
Relación con la comunidad
Para la observación de cómo se está ejecutando el mayor túnel ferroviario de Escandinavia, cuyas obras están previstas que culminen en 2021, Oslo cuenta desde 2017 con un centro de visitantes que ofrece información detallada sobre las particularidades del proceso de diseño y construcción. Los ciudadanos pueden ver así las vicisitudes de este ambicioso proyecto y cómo se están llevando a cabo sus distintas fases, con material audiovisual, ilustraciones, documentación y proyecciones de 360 grados del túnel en construcción.
La Línea de Negocio de Ingeniería de ACCIONA lideró el proyecto de ejecución como diseñador principal.
Tecnología e innovación
Para el diseño del hormigón de las dovelas del revestimiento del túnel, por un lado, se realizó una comparativa de fibras cortas, tanto poliméricas como de acero, para cumplir los requerimientos de resistencias residuales a flexotracción de forma óptima.
Por otro lado, se propuso, a través de un pormenorizado estudio, sustituir el túnel de curado térmico de las dovelas por el empleo de aditivos acelerantes de última generación basados en geles CSH.
El túnel de curado de dovelas alcanza habitualmente 50 – 60 ºC, y a las pocas horas de su salida, las dovelas se disponen en la campa exterior, con temperaturas de hasta -10 ºC. Por tanto, las dovelas acopiadas en la obra pueden sufrir fisuras debidas al choque térmico y, en consecuencia, problemas de durabilidad e incluso estructurales a corto y medio plazo. Para minimizar este riesgo, se propuso, como solución, el empleo de los aditivos comentados, con los que la temperatura del curado térmico podía limitarse a tan solo 35 ºC.
La productividad de la tuneladora tiene un alto impacto económico sobre el presupuesto del proyecto. Por ello, se trabajó con el equipo de Data Science del Digital Innovation Hub de ACCIONA para desarrollar un modelo que predijera paradas críticas con impacto sobre el proyecto analizando los sensores de las máquinas.
En ACCIONA afrontamos el reto de hacer un modelo predictivo que mejorase la productividad de la máquina estudiando los fallos del motor para incrementar el tiempo que está operativa estudiando los fallos de motor. Se buscaron por tanto en todos los partes de producción todas las averías de motor.
El modelo construido ha logrado predecir averías, con mucha precisión, incluso hasta con 15 días de antelación. La tecnología predictiva desarrollada se utilizará en los próximos túneles para evitar averías críticas por fallo de motor.
Asimismo, el diseño y construcción de una nueva línea de contacto permite, entre múltiples ventajas, adaptarse a las limitaciones de espacio por el reducido diámetro de los túneles sin tener que disminuir la velocidad máxima de circulación de los trenes, aumentando la eficiencia y la seguridad con respecto a los sistemas actuales.
Los túneles ferroviarios Follo Line
Experience
La maquina que ni Julio Verne pudo imaginar
La evolución tecnológica de las tuneladoras, que se aceleró a finales del siglo XIX y despegó definitivamente en la primera mitad del siglo XX, contribuyó en gran medida a la expansión de las comunicaciones terrestres en todo el mundo. La excavación de túneles para sortear cordilleras, montañas o puertos de difícil tránsito facilitó el transporte ferroviario y por carretera de personas y mercancías, con su consiguiente beneficio social y económico....