4,20km
de longitud
INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURA
Construir Infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación
El crecimiento económico, el avance social y la acción contra la emergencia climática dependen en gran medida de la inversión en infraestructuras, el desarrollo industrial sostenible y el progreso tecnológico. En la actualidad, alrededor de 1.000 millones de personas viven a más de dos kilómetros de una carretera transitable, 940 millones viven sin electricidad, y 663 millones carecen de fuentes mejoradas de agua potable.
ACCIONA participa en toda la cadena de valor de la construcción de infraestructuras, desde la identificación de la oportunidad, el diseño y la ejecución, a la operación y el mantenimiento de las obras construidas, empleando las técnicas más avanzadas e innovadoras.
La calidad de las prestaciones y seguridad son dos de los criterios que maximizan la propuesta de valor de la compañía en el desarrollo de grandes proyectos de infraestruturas y que la diferencian del resto de competidores en el ámbito de la construcción.
Las obras objeto del contrato consistieron en la construcción del Túnel Norte, empleándose una tuneladora de escudo simple EPB (Earth pressure Balance) de diámetro 15,20 m, “Dulcinea”. De los 4,156 km de la Variante Sur de la M-30, 3,539 km fueron perforados por 'Dulcinea', que en el momento de la construcción del túnel era la mayor del mundo, y el resto se realizó entre muros pantalla. Se han ejecutado 600 metros de túnel artificial, a cielo abierto, mediante pantallas de pilotes de diámetro 1,5 m y 35 m de profundidad media.
La sección interior del túnel, con 15,20 m de diámetro de excavación y 0,60 m de espesor de revestimiento, tiene un ancho útil de 13,45 m y 186 m2 de sección útil. El revestimiento se ha realizado mediante la colocación de dovelas fabricadas en una planta propia en Villarubia de Santiago (Toledo).
En el centro se ha colocado una placa prefabricada pretensada, intermedia que proporciona el espacio necesario para los carriles cada uno de 3,5 m de ancho, así como para las dos vías laterales. Debajo de la plataforma con los carriles está situada la vía de servicio y salvamento.
Los túneles se conectan entre sí mediante galerías transversales de emergencia y evacuación distribuidas cada 200 m para personas y cada 500 m para vehículos. Para la construcción de estas galerías se ha seguido como sistema constructivo el método tradicional de Madrid (o método Belga) y se completan con cuatro pozos de ventilación de acceso desde el exterior.
INFORMACIÓN GENERAL
- Localización: Madrid, España.
- Tipo de contrato: Construcción.
- Infraestructura: Túnel urbano de 4,156 km de longitud con 3 carriles de 3,50 m y arcenes de 0,50 m y aceras de 0,70 m. 3.538 m del túnel se realizaron con Dulcinea, la más grande tuneladora EPB al momento de la construcción, con un diámetro de 15,16 metros.
- Año de finalización de la construcción: 2007
ASPECTOS DESTACADOS
La sección transversal del túnel ejecutado con la tuneladora esta formada por una plataforma compuesta por:
- Tres calzadas de 3,50 metros de ancho cada una.
- Arcenes a ambos lados de 0,50 metros de ancho.
- Dos aceras de 0,70 metros de ancho con un gálibo de 4,50 metros.
Esta plataforma se apoya sobre placas prefabricas pretensadas que la separan de una vía inferior de 4,80 m de ancho y 3,90 m de alto que sirve como un carril de salvamento y servicio.
El Túnel Norte del Bypass Sur cuenta con galerías de emergencia y evacuación y cuatro pozos de ventilación.
La tuneladora EPB de 107 metros de longitud, tiene dos ruedas de corte, la rueda de corte interior tiene un diámetro de 7,00 metros y la exterior coaxial tiene un diámetro de 15,16 metros, ambas ruedas de corte están montadas en el mismo plano de trabajo, lo que les permite operar con giros horarios y antihorarios de forma independiente una de otra.
Manejo de un entorno complejo
Todo el proyecto se llevó a cabo en un entorno urbano complejo sin interrumpir el flujo de tráfico en la carretera de circunvalación principal de Madrid. Se utilizaron dispositivos estrictos de monitoreo y medición para evitar posibles daños a las áreas pobladas circundantes.
Los posibles asentamientos del suelo ocasionados por el avance del túnel se supervisaron mediante un programa de control y medición que con alrededor de 50.000 puntos de medición distribuidos a lo largo del trazado del túnel. Los valores se introducían en la Intranet permitiendo a todos los que trabajaron en la obra acceder a estos valores. Los valores particularmente críticos se enviaban enseguida, al cabo de unos minutos con un mensaje de texto SMS al responsable.
La restauración de los servicios afectados también se incluyó en el alcance de las obras, como el alumbrado de la ciudad, las alcantarillas, etc.
La gestión del tráfico era un tema de suma importancia, debido a la magnitud del proyecto y su ubicación. Cuando se completó una primera ronda de reubicaciones de servicio, se puso en marcha una desviación importante de la carretera a lo largo del M30 en el área afectada. Esto consistió en mover 6 carriles en cada dirección, dejando solo 4 en cada dirección, movidos con respecto a su posición original y eliminando reservas centrales y separadores de tráfico, a fin de generar suficiente espacio para poder construir el pozo de acceso para la perforación del túnel. máquina (100 m de largo, 30 m de ancho y también 30 m de profundidad). El eje de salida para la perforación del túnel se construyó simultáneamente.
Tanto el desvío del tráfico como las restituciones del mismo después de la finalización del proyecto, tuvieron que realizarse durante el turno nocturno, en estrecha colaboración con la empresa encargada del mantenimiento de la carretera, con la asistencia de las autoridades locales. La planificación para la restauración exitosa del tráfico fue clave en una autopista tan transitada como la M-30.
Seguridad y Salud
protección total de empleados y clientes
Para lograr el objetivo de seguridad y protección total de empleados y clientes, Acciona preparó un conjunto detallado de regulaciones, estándares y procedimientos de salud y seguridad para cada departamento de operaciones y administración.
Todos los subcontratistas estaban obligados contractualmente a cumplir con las normas y procedimientos de salud y seguridad que se les asignaron. Las secciones específicas del manual de salud y seguridad incluyen:
- La evaluación de las capacidades del personal
- Monitoreo de los sistemas de emergencia del túnel
- Normas para mover equipos de manera segura y procedimientos para el uso seguro de materiales peligrosos
- Procedimientos de limpieza para todas las instalaciones y espacios de trabajo
- Procedimientos de señalización
- Estándares de iluminación y temperatura de las instalaciones.
Experience
La maquina que ni Julio Verne pudo imaginar
La evolución tecnológica de las tuneladoras, que se aceleró a finales del siglo XIX y despegó definitivamente en la primera mitad del siglo XX, contribuyó en gran medida a la expansión de las comunicaciones terrestres en todo el mundo. La excavación de túneles para sortear cordilleras, montañas o puertos de difícil tránsito facilitó el transporte ferroviario y por carretera de personas y mercancías, con su consiguiente beneficio social y económico....