4,20km

de longitud

Dos túneles unidireccionales

El By-pass consta de dos túneles unidireccionales de tres carriles con 4.200 m de longitud cada uno, que permiten la conexión entre el enlace sur de la M-30 entre la sección del río Manzanares a la altura de Santa Maria de la Cabeza y el enlace externo de la M-30 cerca de la Avenida del Mediterráneo.

Las obras objeto del contrato consistieron en la construcción del Túnel Norte, empleándose una tuneladora TBM de diámetro 15,20 m, “Dulcinea”, que trabaja con presión de tierras en modo EPB para ejecutar 3.600 metros. Se han ejecutado 600 metros de túnel artificial, a cielo abierto, mediante pantallas de pilotes de diámetro 1,5 m y 35 m de profundidad media.

 

La sección interior del túnel, con 15,20 m de diámetro de excavación y 0,60 m de espesor de revestimiento, tiene un ancho útil de 13,45 m y 186 m2 de sección útil. El revestimiento se ha realizado mediante la colocación de dovelas fabricadas en una planta propia en Villarubia de Santiago (Toledo).

 

En el centro se ha colocado una placa prefabricada pretensada, intermedia que proporciona el espacio necesario para los carriles cada uno de 3,5 m de ancho, así como para las dos vías laterales. Debajo de la plataforma con los carriles está situada la vía de servicio y salvamento.

Los túneles se conectan entre sí mediante galerías transversales de evacuación distribuidas cada 200m para personas y cada 500 m para vehículos. Para la construcción de estas galerías se ha seguido como sistema constructivo el método tradicional de Madrid (o método Belga) y se completan con cuatro pozos de acceso desde el exterior.

Para la ejecución del túnel, se ha dispuesto de una tuneladora escudo simple EPB que con 15,16 m de diámetro, es la mayor del mundo en el momento de ejecución de esta obra.

Información general

  • Localización: Madrid. España
  • Tipo contrato: Construcción
  • Infraestructura: Túnel urbano de 4,156 km de longitud con 3 carriles de 3,50 m y arcenes de 0,50 m y aceras de 0,70 m. 3.538 m del túnel se realizaron con Dulcinea, la más grande tuneladora EPB al momento de la construcción, con un diámetro de 15,16 metros
  • Año de finalización de la construcción: 2007

ASPECTOS DESTACADOS

La sección transversal del túnel ejecutado con la tuneladora esta formada por una plataforma compuesta por:

  • tres calzadas de 3,50 m. de ancho cada una
  • arcenes a ambos lados de 0,50 m. de ancho
  • dos aceras de 0,70 m. de ancho con un gálibo de 4,50 m.

Esta plataforma se apoya sobre placas prefabricas pretensadas que la separan de una vía inferior de 4,80 m. de ancho y 3,90 m. de alto que sirve como un carril de salvamento y servicio. 

El túnel Norte del by pass Sur cuenta con galerías de emergencia y evacuación y cuatro pozos de ventilación.

La tuneladora EPB de 107 m. de longitud, tiene dos ruedas de corte, la rueda de corte interior tiene un diámetro de 7,00 m. y la exterior coaxial tiene un diámetro de 15,16 m., ambas ruedas de corte están montadas en el mismo plano de trabajo, lo que les permite operar con giros horarios y antihorarios de forma independiente una de otra.

Manejo de un entorno complejo

Todo el proyecto se llevó a cabo en un entorno urbano complejo sin interrumpir el flujo de tráfico en la carretera de circunvalación principal de Madrid. Se utilizaron dispositivos estrictos de monitoreo y medición para evitar posibles daños a las áreas pobladas circundantes.

Los posibles asentamientos del suelo ocasionados por el avance del túnel se supervisaron mediante un programa de control y medición que con alrededor de 50.000 puntos de medición distribuidos a lo largo del trazado del túnel. Los valores se introducían en la Intranet permitiendo a todos los que trabajaron en la obra acceder a estos valores. Los valores particularmente críticos se enviaban enseguida, al cabo de unos minutos con un mensaje de texto SMS al responsable.

La restauración de los servicios afectados también se incluyó en el alcance de las obras, como el alumbrado de la ciudad, las alcantarillas, etc.

La gestión del tráfico era un tema de suma importancia, debido a la magnitud del proyecto y su ubicación. Cuando se completó una primera ronda de reubicaciones de servicio, se puso en marcha una desviación importante de la carretera a lo largo del M30 en el área afectada. Esto consistió en mover 6 carriles en cada dirección, dejando solo 4 en cada dirección, movidos con respecto a su posición original y eliminando reservas centrales y separadores de tráfico, a fin de generar suficiente espacio para poder construir el pozo de acceso para la perforación del túnel. máquina (100 m de largo, 30 m de ancho y también 30 m de profundidad). El eje de salida para la perforación del túnel se construyó simultáneamente.

Tanto el desvío del tráfico como las restituciones del mismo después de la finalización del proyecto, tuvieron que realizarse durante el turno nocturno, en estrecha colaboración con la empresa encargada del mantenimiento de la carretera, con la asistencia de las autoridades locales. La planificación para la restauración exitosa del tráfico fue clave en una autopista tan transitada como la M-30.

Seguridad y Salud

protección total de empleados y clientes

Para lograr el objetivo de seguridad y protección total de empleados y clientes, Acciona preparó un conjunto detallado de regulaciones, estándares y procedimientos de salud y seguridad para cada departamento de operaciones y administración.

Todos los subcontratistas estaban obligados contractualmente a cumplir con las normas y procedimientos de salud y seguridad que se les asignaron. Las secciones específicas del manual de salud y seguridad incluyen:

  1. La evaluación de las capacidades del personal
  2. Monitoreo de los sistemas de emergencia del túnel
  3. Normas para mover equipos de manera segura y procedimientos para el uso seguro de materiales peligrosos
  4. Procedimientos de limpieza para todas las instalaciones y espacios de trabajo
  5. Procedimientos de señalización
  6. Estándares de iluminación y temperatura de las instalaciones.

Experience

La maquina que ni Julio Verne pudo imaginar

La evolución tecnológica de las tuneladoras, que se aceleró a finales del siglo XIX y despegó definitivamente en la primera mitad del siglo XX, contribuyó en gran medida a la expansión de las comunicaciones terrestres en todo el mundo. La excavación de túneles para sortear cordilleras, montañas o puertos de difícil tránsito facilitó el transporte ferroviario y por carretera de personas y mercancías, con su consiguiente beneficio social y económico....

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