67.000toneladas

de emisiones de co2 evitadas

mejora la calidad de vida de los habitantes de Quito

22 km de túnel que constituirán la primera línea de metro de Quito. Ecuador.

ACCIONA, a través del Consorcio Línea 1 Metro de Quito, ejecuta la Fase II de la primera línea del metro de la capital ecuatoriana. El proyecto integrará el Sur, Centro y Norte de la ciudad en 34 minutos, con 18 trenes de 6 vagones cada uno, los mismos que transportarán hasta 400 mil personas al día, dinamizando el sistema de transporte de pasajeros de la ciudad de Quito. Se trata de un proyecto de prioridad local y nacional, que conduce a la mejora de la movilidad, la productividad y la calidad de vida de los habitantes de Quito, sus alrededores y el país en general.

 

El trazado de la primera línea del suburbano de la capital ecuatoriana discurre entre la actual terminal de autobuses de Quitumbe al sur de la ciudad hasta la estación de El Labrador al norte,  con trece nuevas estaciones que se suman a las dos ya construidas por ACCIONA, suponiendo un total de 15 estaciones.

 

El proyecto supondrá el ahorro de 50 Millones US$ al año en combustible por las mejoras en el transporte urbano, con la consiguiente reducción de 67.000 toneladas de CO2, así como la creación de 32.700 puestos de trabajo al año.

La obra tiene una longitud total de 22,9 km, de los que 0,16 son a cielo abierto y 19,49 km corresponden con túnel ejecutado mediante 3 tuneladoras tipo EPB, con un diámetro de excavación de 9,4 metros.

Incluye:

  • 15 estaciones, todas ellas ejecutadas mediante “cut&cover”
  • 28 pozos de ventilación
  • Bombeo y salida de emergencia repartidos a lo largo de todo el trazado
  • Un taller de cocheras, situado en el extremo sur de la línea
  • 45,5 km de vías
  • Arquitectura, decoración, iluminación, abastecimiento y saneamiento de estaciones, alumbrado, reposición de servicios y desvíos de tráfico, y tratamientos del terreno preventivos para minimizar la afección al entorno
  • Escaleras mecánicas, ascensores, instalaciones del PCL y equipos de ventilación en vestíbulos.

Además, se han registrado los niveles de productividad más altos para máquinas de este tipo, rompiendo el récord mundial después de perforar 1.489,5 metros en solo 30 días.

Información general

  • Localización: Quito. Ecuador
  • Tipo de contrato: Construcción 
  • Infraestructura: Túnel de 22 km, 13 nuevas estaciones, cocheras, talleres y las instalaciones ferroviarias necesarias para la puesta en marcha.
  • Fecha de finalización de proyecto: 2021

Tecnología e innovación

IMPLANTACION DE GEO-RADAR EN EL METRO DE QUITO

En este proyecto se ha implantado una técnica de inspección no destructiva mediante geo-radar, enfocada a las siguientes aplicaciones:

  • Identificación de servicios afectados. Se realizó una campaña de inspección desde superficie a lo largo de todo el trazado (20 Km), en aquellos puntos accesibles, para la identificación de diferentes elementos enterrados como cimentaciones, colectores, tuberías, líneas eléctricas, etc., hasta una profundidad aproximada de 6 m. El objetivo principal de esta campaña fue caracterizar los colectores hidráulicos presentes a lo largo del trazado, susceptibles de sufrir daño por efecto de la descompresión del terreno al paso de la tuneladora.
  • Inspección del trasdosado de los pozos: El objetivo de esta inspección consistió en detectar la presencia de agua en el trasdós de los pozos para evaluar la efectividad de los tratamientos del terreno realizados para impermeabilizar el terreno y evitar la afluencia de agua hacia el interior del pozo.
  • Control de calidad del proceso de inyección de mortero bi-componente en el trasdós de las dovelas. En el Metro de Quito se desarrollado un criterio de validación, basado en el análisis de la velocidad de propagación de la onda de radar en el espacio comprendido entre la dovela y el terreno, para establecer la idoneidad del proceso de inyección de mortero. Este criterio permite determinar el espesor del gap de mortero, si el mortero ha sido adecuadamente inyectado o la presencia de huecos o agua en el trasdós de las dovelas. Este control de calidad se ha realizado sobre 2.300 anillos, lo que supone una tasa de 1 por cada 5 anillos. Esta ha sido una experiencia pionera a nivel mundial a escala de producción y que será replicada en los futuros proyectos de tuneladora del negocio de Construcción de ACCIONA.

    Gestión del impacto ambiental

    El Proyecto de la Línea 1 del Metro de Quito se ha ejecutado en la densa ciudad urbana de Quito, Ecuador, que es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y está regulada por estrictos requisitos ambientales y arqueológicos. Las tuneladoras pasaron por el centro histórico de la ciudad sin dañar el patrimonio cultural. ACCIONA manejó estos desafíos implementando un sistema de gestión ambiental que cumple con ISO 14001, y desarrollando e implementando planes ambientales y arqueológicos.

    Se realizaron estudios arqueológicos y de geo-radar para determinar las áreas que requerían protección e investigación adicional antes de excavar la estación de metro. Los planes de excavación incluyeron

    • Mapeo
    • Codificación individual
    • La eliminación, el almacenamiento y, finalmente, la reinstalación de 107.695 adoquines que cubren la plaza

    Por otro lado, el proyecto ha fomentado la reducción, reutilización y reciclaje de materiales y residuos generados en la obra. Los restos de madera se han entregado a la comunidad para distintas actividades: carpintería, elaboración de guitarras, muebles y hornos de leña para fabricación de panela. De igual manera, los neumáticos han sido donados para proyectos de escuelas y los plásticos se han entregado a asociaciones de reciclaje que trabajan en colaboración con la Empresa Pública Metropolitana de Aseo de Quito.

    Ha sido también un ejemplo local en la protección de los árboles ubicados en el interior de los sitios de obra y una oportunidad de aprendizaje sobre el trasplante de varias especies. Se han trasplantado más de 100 árboles y se ha evitado el trasplante de árboles patrimoniales en los parques El Ejido y La Alameda conforme a los diseños iniciales.

    Gestión del impacto social

    En cuanto a la gestión del impacto social se ha realizado un estudio de línea base social, donde se contemplan las características socioeconómicas, culturales, políticas, demográficas, entre otras, para medir los impactos potenciales que el proyecto va a generar en la sociedad.

    En algunos casos, se han realizado medidas que no tienen como objetivo mitigar, sino mejorar algún proceso en el que ACCIONA puede aportar un valor añadido a la sociedad, surgiendo así los impactos positivos de nuestra actividad. Es decir, se diseñan actuaciones alienadas a las necesidades de los mismos que generen el mayor beneficio posible a la comunidad.

    Algunos ejemplos de las iniciativas sociales desarrolladas para el proyecto metro de Quito son:

    • Convenios con comerciantes para incentivar la economía local.
    • La puesta en marcha de un plan de educación sobre responsabilidad social y ambiental a través de un vagón de metro en el que se representan obras de micro-teatro.
    • Campamento de verano para hijos de empleados enfocado a mejorar la equidad de género, autoestima e igualdad.
    • Proyectos de erradicación del trabajo infantil en Ecuador.
    • Obras de teatro educacional para fomentar el transporte sostenible en escuelas, entre otros.

    Experience

    La maquina que ni Julio Verne pudo imaginar

    La evolución tecnológica de las tuneladoras, que se aceleró a finales del siglo XIX y despegó definitivamente en la primera mitad del siglo XX, contribuyó en gran medida a la expansión de las comunicaciones terrestres en todo el mundo. La excavación de túneles para sortear cordilleras, montañas o puertos de difícil tránsito facilitó el transporte ferroviario y por carretera de personas y mercancías, con su consiguiente beneficio social y económico....

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