25Km

de autopista

Movilidad rápida y eficiente

El contrato incluía el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de los 25 km de autopista

SEST supuso la construcción de 25 km de autopista con una anchura aproximada de 300 metros y 6 carriles, tres por sentido. A su vez, el proyecto contaba con nueve enlaces, sección elevada en algunos tramos y 27 estructuras.

 

Las 27 estructuras que forman parte del proyecto sumaban una longitud total próxima a los 2 kilómetros permitiendo la continuidad de la autopista, de igual forma se ejecutaron 11 intersecciones de gran relevancia.

 

Durante todas las fases de la construcción, la conservación del ecosistema fue un factor clave, así como la no afección a las especies de la zona y al río Athabasca.

La sección de nueva construcción tenía las siguientes características:

  • 25 km de 6 carriles (3+3).
  • Anchura de sección cercana a los 300 metros.
  • 27 estructuras (puentes y pasos superiores).

Información general

  • Localización: Calgary, Alberta. Canadá
  • Tipo contrato: Diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento (PPP) durante 30 años.
  • Infraestructura: 25 km de Autovía que contaban con 27 estructuras y 11 intersecciones.
  • Año de finalización de la construcción: 2013

INICIATIVAS SOCIALES

Los residentes de Calgary disfrutaron de un gran beneficio como resultado de esta parte de la carretera de circunvalación, sin mencionar el gran impacto que proporcionó a nuestras industrias de transporte y logística para mover sus productos de manera más rápida y eficiente.

CIFRAS DESTACADAS

6.000

toneladas de barras de refuerzo

10

millones de metros cúbicos de relleno

42.000

metros cúbicos de hormigón estructural

3

tipos de vigas prefabricadas

+50

metros de vigas de acero en lugar de hormigón

9

intercambios

27

estructuras de puentes

Tecnología e innovación

Innovación sostenible

Se emplearon una serie de prácticas innovadoras en el Proyecto Stoney Trail del Sureste para reducir la huella de carbono de la construcción de carreteras y aumentar la sostenibilidad de la nueva infraestructura vial.

Por ejemplo, todo el material de movimiento de tierras se obtendrá dentro del sitio, con un total de 12,4 millones de m3 de excavación que se utilizará como relleno. Además, las intersecciones existentes se convertirán en intercambios de grado dividido sin señales, lo que aumentará el tráfico de flujo libre reduciendo significativamente el ralentí del motor, especialmente en camiones diesel pesados. Nuestras prácticas de construcción sostenible reducen el movimiento de bienes hacia y desde el sitio, mejorando la eficiencia, reduciendo el transporte, los costos de combustible y las emisiones, y en última instancia proporcionando una solución más económica.

 

La complejidad técnica del proyecto se debe a:

  • Planificación y coordinación para la escala de movimiento de tierras y pavimentación involucrados.
  • Optimizar las actividades de diseño y construcción.
  • Trabajar en humedales salinos sensibles y dentro de ventanas de restricción de cronograma ambiental.
  • Trabajo seguro en y alrededor de las carreteras existentes.
  • Operar y mantener la carretera existente durante los trabajos de construcción.

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