42Km

de autovía

entre Vaudreil-Dorion y Châteauguay

Bypass de 74 km de autopista al sur del área metropolitana de Montreal, reduciendo considerablemente la congestión de la ciudad.

El contrato incluía el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de los 42 km de autopista.

 

A-30 fue el mayor y segundo proyecto de transporte en régimen de Colaboración Público Privada (PPP) de la provincia de Québec. El proyecto proporcionó un Byppass a la región que permitió tanto disminuir muy notablemente la congestión en el centro de la ciudad como ofrecer una ruta alternativa al tráfico de vehículos pesados.

 

El proyecto contaba con dos puentes de gran longitud, Beauhaurnois Bridge y Saint Lawrence Bridge, alcanzando longitudes de 1,860 y 2,552 metros, respectivamente. Ambos, por la zona en la que se localizan, se construyeron bajo duras condiciones invernales, a pesar de ello se ejecutaron de manera exitosa cumpliendo los plazos establecidos.

La obra se puede dividir en dos secciones:

  • Sección Oeste, 42 km de nueva construcción, donde se encontrarían los puentes anteriormente mencionados, así como 29 puentes de longitud reducida y un túnel.
  • Sección añadida, de aproximadamente 32 km de longitud, que forma parte del contrato de concesión de Operación, Mantenimiento y Rehabilitación. La sección de nueva construcción tiene las siguientes características:
    • 42 km de 4 carriles (2+2).
    • 2 puentes de gran longitud, 1860 y 2552 metros.
    • 29 estructuras (puentes y pasos superiores) y un túnel.

Información general

  • Localización: Montreal, Quebec. Canadá
  • Tipo contrato: Diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento (PPP)
  • Infraestructura: 74 km de Autovía de circunvalación que incluía 2 puentes de gran longitud, 29 estructuras y un túnel.
  • Año de finalización de la construcción: 2012

ASPECTOS DESTACADOS

ACCIONA y nuestros socios reconocían la importancia del proyecto en términos de desarrollo económico regional, oportunidades de empleo y cadena de suministro y capacitación y desarrollo de habilidades. Los beneficios para la región de este proyecto incluyeron:

  • Creación de hasta 18.900 empleos a tiempo completo durante la construcción y mantenimiento del proyecto.
  • Incrementar la actividad económica en la región durante la concesión.
  • Reducción del tiempo de viaje en toda la gama en hasta 40 minutos para vehículos comerciales pesados.
  • Mayor eficiencia de carga
  • Mejora de la seguridad vial y del conductor

IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO

Este proyecto generó alrededor de 18.900 empleos directos e indirectos durante el periodo de ejecución de la obra y tras este. Además, gracias a su objetivo de circunvalar el área metropolitana de Montreal, esta autopista reduce el flujo de vehículos que atraviesan la isla donde se emplaza la segunda urbe más poblada de Canadá.

 

 

 

GESTIÓN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

La finalización de la nueva carretera de peaje A30 alivia en gran medida la congestión en el área metropolitana de Montreal, con la consiguiente reducción de la contaminación del aire. Durante la construcción, se prestó especial atención a la reducción de desechos mediante la reutilización de gran parte del material existente de la excavación y el uso de materiales reciclados en rellenos, agregados y concreto. La implementación de prácticas de construcción sostenibles es beneficiosa desde una perspectiva económica y ambiental, por lo que es una decisión comercial práctica y fundamental para ACCIONA.

Este proyecto fue construido con la máxima consideración al estudio de impacto ambiental, realizado de acuerdo con las regulaciones provinciales. Las pautas específicas descritas en el estudio de impacto ambiental requirieron que el proyecto fuera diseñado y construido siguiendo medidas para minimizar la contaminación por ruido, polvo y agua. Cumplir con estas medidas es esencial para proteger los hábitats de vida silvestre, y ACCIONA trabaja muy de cerca con consultores ambientales y ecológicos para asegurar que los impactos se minimicen. Para proteger los ambientes acuáticos, emplearemos el uso de caballetes o barcazas para el acceso al río y utilizaremos pantallas para capturar sedimentos para evitar molestar a los peces en las zonas de desove. Cuando sea necesario eliminar árboles, evitaremos hacerlo en la primavera para evitar la interrupción de la anidación de las aves locales.

Estructuras más destacadas

Puente de Beauharnois

El puente sobre el Canal Beauharnois (2.550 m de longitud) posee los records de mayor longitud de empuje (empuje total) y mayor longitud de empuje de un vano (empuje en ménsula) de Norteamérica. Cruza el canal de navegación, la presa de Beauharnois y la vía marítima de Saint Lawrence. Está compuesto por dos tableros de 14,22 m de ancho, una para cada calzada y 3 m de distancia, con tres carriles cada una. 43 tramos: 2 pilares y 42 soportes intermedios, entre pilotes 28 y 29 (tramo de 150 m) estructura compuesta. El diseño de elevación está limitado por la necesidad de mantener una separación vertical de 38.50 m sobre el canal de navegación. Se eligieron dos tipos de tablero para la construcción del puente, dependiendo de si el puente cruza sobre tierra o agua.

Puente del río Saint Lawrence

42 tramos; 38 de estos miden 45 m de largo y los cuatro tramos restantes, dos en cada extremo, tienen 31 m de largo. El puente consta de dos tableros separados, cada una de 12,57 m de ancho y con dos calzadas separadas por 3 m, soportadas por 82 pilares y cuatro pilares. La base consiste en cimientos de base poco profundos y micropilotes, para evitar que se vuelquen, se anclan a la roca con micropilotes de 7 m de largo.

Aspectos destacados

premios y reconocimientos

ACCIONA recibió el premio a la “Concesión mejor operada en 2018” por la autopista A-30 (Canadá) durante la gala de los “Global PPP of the Year Awards”, organizada por P3 Bulletin en Madrid.

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